Az autókat is. Én egy ős-diesel Ford-al járok. Előnye, hogy 580ezer km után is ugyan úgy megy mint
10 évvel ezelőtt. Most múlt 21 éves, a kasznit 1 éve építettem újjá, máshoz hozzá sem nyúltak.
Kis-kamasz voltam mikor a falum buszsofőre megegngedte a
buszfordulóban a kormánytekergetést, jó játék volt, de nem nagyon rajongok a buszokért.
Főleg a sofőrok agressziv magatartása és durva vezetési stílusa miatt.
(főleg helyközi járatokra jellemző)

Én a repcsikkel vagyok ilyen izgalomban mint Te a vonattal.
Volt szerencsém repülőt „vezetni”, bár nem meglepő módon,  akkor
a repcsi volt a főnök és nem én.
Nem is egyszerű dolog ez, tudtam hogy ehhez tudás kell, de amíg ki nem próbáltam nem éreztem
a pilota felelősségének és tudásának súlyát. Az óta mégjobban tisztelem őket.
1600 méteren már megmerészelte engedni a pilóta, hogy az utas-oldali „joystick-ot” és pedálokat
használjam.
Kb 200 vezetési „próba-művelet-erőlködés” történt részemről, abból 5-re emlékszem hogy én akartam,
a maradék 195-öt a légkori mozgások és a repcsi tették. Volt mikor „elfelejtettem” a fordulás után
a bedöntést korrigálni, így oldalazva csúsztunk. Nem is tudtam hogy mi történik, nagyon mókás volt.
Ilyenkor persze elvették a joystik-ot és hoppá ismét rend lett.
Épp zivatar előtt volt, felhőkaréjban tök érdekes volt, mivel vízcseppek váltak ki
a több rétegű polycarbonát csepp alakú fülketetőn, kb 300 métert lehetett látni előre,
a talajt éppen hogy, és minden féle irányban mozgott a repcsi.
Bemutatták milyen érdekes és furcsa érzés mikor oldal irányban kissé megdőlve „csúszik”,
mi közben lapos spirálban süllyedünk, vagy is nem fordulunk, hanem majdnem repül de inkább
fékezetten zuhan. Izgi volt, elhiheted.
A pilota nem semmi tudással bemutatta, hogy pusztán műszerekkel és térképpel
(GPS-re átmenetileg nem figyelt, hogy megmutassa mennyire fontos a klasszikus
navigáció maximális ismerete) átrepült ezen a készülő esőfelhőn úgy, hogy
benne 2 fordulót megtéve  a közeli dombok felett egy kis falu északi határa mentén
bukkanjon ki a tervnek megfelelően, úgy hogy közben a felhőben egy finom spirált
megtéve lejön 600 méterre.
Éppen 600 méteren megláttam a dombok közt fekvő falut.
Az egész, és az hogy szinte mintha esőcsepp lennék, szivárvánnyal diszített
naplemente felejthetetlen volt. Lentről nem is látni milyen gyönyörű a természet színpalettája.
Ezért is imádom még a hegyeket is.
Ami a biztonságot illeti pedig az, hogy ezek a massive kisgépek(nem alufólia hobbi-darálógép)
megbízhatóbbak mint 1 nagy utasgép.
Ez a kisgép gond nélkül túlélt már jó pár komolyabb vihart is.

A navigációs GPS-kütyü, egy olyan repülési GPS, amit Java üzemeltet. Mindent tud.
Képes arra is, hogy naplózza az egész útvonalat, össze van kötve a kisgép minden
navigációval kapcsolatos műszerével, így pl ha megszakad a kapcsi a satelittel,
visszakereshető hogy merre jártál, elég pontos becslést ad arról, hogy a legutóbbi méréshez képest
merre, milyen sebességgel jártál, sőt  arra, hogy hol lehetsz.
Ilyenkor előkapva a légi-közlekedési térképet, no és egy kis észt, megtudja mondani a pilota
hogy merre jár éppen.
Természetesen az analog műszerek figyelése is nagyon fontos, hisz sokszor többet érnek
mint a digitális kütyük. A GPS-es térkép és mozgás-analizáló rendszer adataival kombinálva a
vakrepülés szinte rutinná válik.(már ha eleget gyakorolta az illető).
Ez a gép 0 irányítással képes vakon landolni amennyiben talaj-közelben van kéznél monokronisztikus
infra-kamerás kijelző.
Nos, a megfelelően biztonságos felhőzetben átélt bemutató-manőver óta csodálom a kütyü-mentes
klasszikus repülési  navigációs tudást. Nem minden  a digitális segítő eszköz, hisz bármikor
csalhat, elromolhat.

ONTOPIC:
Hol használnak Linux-ot ? Minden „fontos” helyen, főleg kritikus, nagy rendelkezésre állást igénylő területeken.
Pl nálam itthon, hogy fórumozzak. 

Pár érdekesség, ha ennyire a felhasználási cél érdekel:
http://www.lipsz.hu/ címen böngéssz, ez a Linux Ipari Szövetség(LIPSZ) site-ja.
vagy
http://www.silicon.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=137
site-on is látsz ezt-azt.

Miért ilyen fontos ez, hogy hol van Linux ipari céllal ?
A google és a polymeta.hu (ez utóbbi egy „értelmezős” metakereső nagyon okos)
biztosan ad olvasni valót.
A lipsz.hu címen a konferencia linken olvashatsz pl az egészségügyben alkalmazható
beágyazott Linux-rendszerekről pár sort.

OFF:
Kérdés : a mozdony-mániád egy hobbi, vagy vasúti mérnök, netán
jármű- és/vagy gépészmérnök lennél ?

Mellesleg : a „vindóz-enté” nick-name használata „szentségtelen ármánykodás”,
főleg egy Linux-site-on. Nem gondolod?

Megjegyzés :
Amúgy nekem a kisvasutak tetszenek, és persze értékelem a TGV-t is mint
drága és gazdaságtalan haszontalan közlekedési eszközt
( elvégre vannak repülők is melyek üzemeltetése olcsóbb, biztonságosabb, egyszerűbb és gyorsabb )
de én „autó-párti” vagyok. Valahogy a vaskerekű nem arra megy amerre akarom,
pl nem bírja a nehéz terepet. 

Na ez hosszú lesz.

Előszőr is a nickem azért ez mert igaz szeretem a wint, de nagyon megkedveltem a linuxot (és, ha nem veszitek el a kedvem akkor a linuxot is szeretni fogom) is és most már én is Ubuntut/Debiant használok (inkább ubit) a nyilvánvaló előnyei miatt, és szeretek minden os-t kipróbálni ez legyen win vagy akár linux.

Akkor még nem igazán foglalkoztam a linuxal és azt akartam, hogy minden fórumon ahol regisztrálva vagyok egy felhasználónév és egy jelszó azaz ugyanaz legyen mindenütt mert különben belehülyülnék a sok jelszó és usernév megjegyzésében vagy nem megjegyzésében, tehát ennek ez az egyszerű kézenfekvő oka.

Az hogy egy vasúti járműbe milyen oprendszert raknak az tökmindegy számomra itt nem az a lényeges, hogy winfos vagy linux, hanem az hogy milyen os van rajta, szóval értsd hol használnak milyen célra os-t és nem az, hogy milyet.
Azért mert azon a román csodán win ’98 van abban épp az a érdekes és megnevettető, hogy ők még ott tartanak szóval épp ez a szórakoztató benne, (a vezér szerint sokszor is restartol) de most a képek kedvéért én kértem az újaindítást.

Az, hogy te az autókat szereted, nekem is van kocsim 55 pacis skoda felícia én is szeretem az autókat és még amikor ősszel az Andrássy úton van a BKV rendezvénye én is ott áltam sorba, hogy pár méter vezethessem a buszt.

Tehát nem vagyok mérnök csak vasútbarát, de minden közlekedési eszköz és ipari gép, berendezés érdekel. Az hogy jobban értek egy kicsit hozzá mint az autókhoz az már más dolog és egy ilyen nagy jármű érdekesseb is mint egy kicsi, de tény én is szeretek vezetni. (itt elárulom van mozdonyvezetőhaver)

Na szóval látom kedveled a kisvasutakat akkor gyere kemencére.

A TGV bejön e vagy sem én már több mint tíz éve arról hallok, hogy a német ICE is bejár a keletibe,  végülis jöhetne most is, ha már bécsig jön,  a pálya bírja na nem a tempóját, de azzal is lehet 160 alatt menni.

Sajnos a légiközlekedés miatt szenvedsz te is és én is annak zaj- és légszenyezésétől.
Akko itt az OFF gondolj bele, hogy az autód állóhelyzetből milyen nehezen indul el és ahozz mekkora nyomaték/vonóerő teljesítmény és fogyasztással párosul, takarékosan vezetsz akkor, ha nem sietsz a piros lámpához mert megkell állnod, viszont, ha nem gyorsulsz fel mert látod már sárga/piros lesz vagy már az hanem szépen lassan gurulsz akkor lehet, hogy nem kell megállnod és kettesbe jobb esetben hármasba kell visszakapcsolnod ekkor viszont jelentős benzinmennyiséget takarítasz meg mert már lendületben van az a kb. 1 tonna, képzeld el a repülőnek mekkore erőre és kerozinfogyasztásra van szüksége, ahhoz hogy felemelkedjen. Tehát a vasúttal sem környezetvédelmi sem gazdasági szempontból nem veheti fel a versenyt, én személyszerint ezen okok miatt tiltanám is európán belül rövid távon a légiközlekedést pl: Bp.-Bécs vagy Bp. München.
Nem is képzeled, hogy milyen káros épp ott fent az ózonrétegnél a környezetre.

Ez nem fontos, nekem csak gondoltam hogy érdekességképpen hol használnak linuxot vagy éppen wint, ezzel arra célzok, hogy aki tud róla az írja ide, hol és milyen körülmények között teszik ezt mert sokan nem is tudják, de érdekességszempontjából gondoltam erre.

Ez a „kóros” ez nagyon tetszik.

Egyenlőre ennyit.

Üdv.